【公路設計總結】
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 建設工程設 計 總 結xxxxxxxxxxxxxx 交通公路勘察設計有限責任公司二 O 一二年一月 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 建設工程 設一、概述 xxx 路屬 xxxx 縣城環(huán)城路建設工程的一部分，路線起點（樁號 K0+000）與 xxx 線 K73+070 相接，路線終點（樁號 K2+985）與 xx 線 K173+820 相接，總里程 2.985 公里，其中包括一座 174.12 米的 xx 大橋。xxx 路分兩期工程建設，二期工程是在一期工程砂石路的基礎 上， 重新進行勘察設計修建瀝青混凝土路面。
連 接 了 xx 公 路 省 它 （ 道 ） 和 xx 公 路 （ 縣 道 ） ， 是 緩 解 縣 城 交 通 擁 擠 的 一 條 重 要 通 道。我 院嚴格按 照現(xiàn)行 技術規(guī)范 ，根據(jù) 行業(yè)主管 部門的 批 復編制了設計文件。
由 于 本 工 程 是 在 一 期 工 程 的 基 礎 上 進 行 設 計 ，所 以 地 地 勢 平 坦 ，比 較 容 易 設 計 。我 院 依 據(jù) xxx 縣 交 通 運 輸 局 的 委 托 ， 于 2011 年 1 月 提 交 了 本 工 程 可 行 性 研 究 報 告 ，并 于 2011 年 2 月 底 完 成 初 步 設 計 工 作 。2011 年 4 月 xxx 縣 交 通 運 輸 局 在 xxx 縣 組 織 召 開 了 本 工 程 初 步 設 計 審 查 會 議 。
會 后 ，我 院 根 據(jù) 會 議 精 神 ，對 初 步 設 計 進 行 了 修 正 。根 據(jù) 初 步 設 計 批 復 ， 我 院 于 同 年 5 月 份 提 交 《 xxx 縣 城 環(huán) 城 公 路 （ xx 路 ） 二 期 建 設 工 程 施 工 圖 設 計 文 件 》 。計總結 二、項目簡介 xxx 縣 城 環(huán) 城 公 路 （ 西 環(huán) 路 ） 二 期 建 設 工 程 設 計 里 程 為 2.985km。
本 工 程 為 設 計 時 速 60km/h 的 二 級 公 路 ， 路 基 寬 度 為 12m， 雙 向 兩 車 道 。
針 對 本 工 程 位 于 城 郊 結 合 部 的 特 點 ， 本 工 程 設 有 完 善 的 交 通 安 全 設 施 ，對 部 分 路 段 的 交 叉 口 進 行 歸并。
（一）設計標準 1、 設 計 行 車 速 度
60km/h。
2、 橫斷面形式：路基全寬 12.0m，其中路面寬 11.4m，兩側各設 0.30m 的路緣石。相應的大中小橋為凈 11.40m+2×0.5m 防撞護欄； 涵洞與路基同寬。
3、 設計年限：12 年 4、 汽 車 荷 載 等 級
公 路 — — Ⅱ 級 。
5、 設計洪水頻率
1/100； 6、地震：地震動峰值加速度系數(shù) 0.10。
（二）工程規(guī)模 1、道路工程 路基填方：106113m3，路基挖方：32677m3，挖石方：9752m3，軟 基換填砂礫：129266m3，瀝青混凝土面層 35950m2 ,水泥穩(wěn)定級配碎石 基層 37301m2，水泥穩(wěn)定天然砂礫底基層 36315m2，路緣石 366.1m3， 單注式交通標志 16 塊，雙注式交通標志 8 塊，路面標線 1291 m2。
2、橋涵及防護工程 主要工程量：鋼筋：340.4 噸，鋼絞線 17.8 噸，混凝土：2551.1 m3,， 橡膠支座 624 塊等， 伸縮 裝置 49.6m， 漿砌片石為 4245.8m3， D70 圓管 86m。
（三）設計簡介 1、 總 體 設 計 xxx 縣 城 環(huán) 城 公 路（ xxx 路 ）二 期 建 設 工 程 是 xxx 縣 人 民 政府提出的“縣城環(huán)城公路工程”中的一個重要組成部分， 為 保 證 本 項 目 總 體 布 局 和 設 計 的 經 濟 合 理 ，在 設 計 過 程 中 加 強 了工程 的總體設 計，對 于路線起 訖點的 銜接方式 ，線位 與 各控制點，路線平縱線形的組合，結構物的選型，公路與周 圍環(huán)境的協(xié)調等均在統(tǒng)籌布局的指導下系統(tǒng)地作好各項專 業(yè)設計，力求總體設計上做到協(xié)調、配套、經濟合理?？傮w 設計遵循以下原則
（ 1） 、 路 線 走 向 應 符 合 尚 義 縣 公 路 網(wǎng) 規(guī) 劃 。
（ 2） 、 合 理 利 用 地 形 地 物 ， 適 度 掌 握 運 用 技 術 標 準 與 技 術 指 標 ，在 不 過 多 增 加 工 程 量 的 情 況 下 ，力 求 路 線 順 捷 流 暢 。
（ 3） 、 路 線 設 計 注 意 和 沿 線 鄉(xiāng) 鎮(zhèn) 規(guī) 劃 區(qū) 、 工 業(yè) 區(qū) 、 農 居 區(qū)相配合，盡量避免或減少拆遷。
（ 4） 、 處 理 好 主 線 與 沿 線 構 造 物 、 被 交 道 路 、 村 鎮(zhèn) 的 關 系 ，平 面 交 叉 的 設 置 以 方 便 當 地 人 民 群 眾 生 產 、生 活 為 前 提 。
（ 5） 、 注 意 保 護 自 然 環(huán) 境 ， 最 大 限 度 地 減 少 水 土 流 失 和 環(huán)境污染。
2、 路 線 設 計 （ 1） 路 線 方 案 的 確 定 xxx 縣 城 環(huán) 城 公 路（ 西 環(huán) 路 ）二 期 建 設 工 程 的 線 位 方 案 是 經 過 多 次 論 證 和 征 求 意 見 地 基 礎 上 確 定 的 。線 位 布 設 在 合 理 結 合 地形地 物、正確 適用標 準、妥善 處理各 方面關系 的基礎 上 選取的。
（ 2） 平 面 線 型 設 計 在設計中，嚴格按照國家制定頒布的規(guī)范要求，在節(jié)約工 程投資的基礎上，盡量使平面線型和當?shù)氐牡匦?，地物及?圍環(huán)境相協(xié)調。本工程共設計平曲線 2 個，其中，平曲線最 小 半 徑 300m， 最 大 半 徑 360m， 最 大 直 線 長 度 1413.28m。
（ 3） 縱 斷 面 線 形 設 計 在根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范，充分考慮相關部門的意見，結合地質資 料 及 平 縱 組 合 設 計 要 求 的 基 礎 上 ，縱 斷 面 線 形 設 計 使 路 線 設 計高程既能滿足水利、航管、沿線鄉(xiāng)村的要求，又滿足了沿 線 涵洞的 布設，同 時，使 路基填筑 高度控 制在比較 正常的 范 圍 ，為下 一步路基 路面綜 合設計提 供了技 術保證。本工程 最 小 坡 長 為 280 米 ， 大 縱 坡 為 3.5%， 曲 線 最 小 半 徑 為 10000 最 凸 米 ， 凹 曲 線 最 小 半 徑 為 7000 米 。
3、 路 基 路 面 及 排 水 設 計 （ 1） 路 基 設 計 設計時根據(jù)現(xiàn)行標準及技術規(guī)范，我們提出相應的控制質 量的指標，并對路基填筑提出各種具體要求。
（ 2） 路 面 設 計 根據(jù)本工程的工程特點，路面結構采用和瀝青砼路面。 瀝 青 砼 路 面
面 層 為 3cm 細 粒 式 瀝 青 砼 和 4cm 中 粒 式 瀝 青 砼 ； 基 層 為 18cm 水 泥 穩(wěn) 定 級 配 碎 石 ； 底 基 層 為 2×15cm 石灰 水泥穩(wěn)定天然砂礫。
4、 橋 梁 涵 洞 設 計 （ 1）橋 梁 設 計 本 著 技 術 先 進 ，經 濟 合 理 ，適 用 美 觀 的 原 則 ， 盡量做到標準化、系列化。
（ 2）根 據(jù) 本 工 程 沿 線 地 質 情 況 ，地 基 持 力 層 埋 置 深 度 以 及 沿 線河流 分布特征 ，橋梁 均采用板 式上部 結構，樁 柱式下 部 結構，鉆孔灌注樁基礎。
（ 3） 通 過 技 術 經 濟 比 較 確 定 橋 梁 跨 徑 ， 樁 基 數(shù) 量 及 樁 徑 。
（ 4）根 據(jù) 水 系 、排 灌 網(wǎng) 特 點 ，確 定 涵 洞 孔 徑 ，布 設 位 置 及 數(shù)量。
5、 道 路 交 通 安 全 設 施 設 計 為保證本工程運營時的安全、舒適、暢通、快捷，根據(jù)本 公 路 的 道 路 條 件 和 交 通 條 件 ，設 計 了 較 為 完 善 的 道 路 交 通 安 全設施。交通安全設施包括：標志、標線等。
三、施工配合 在工程施工期間，為配合施工的順利開展、控制施工的質量，我 院專門派出業(yè)務能力強、具有實踐經驗的設計代表進行施工配合；對 于施工中碰到的實際問題，我院總工、室主任和設計代表基本做到有 事必到，一般變更在當天予以解決，重大變更在 2 天之內予以解決； 施工期間，我院共計 10 余人次赴現(xiàn)場進行施工配合，較為圓滿地完 成了服務工作。 四、變更設計 在本工程施工階段，我院根據(jù)業(yè)主要求，不影響公路及 構 造 物 的 功 能 、質 量 耐 久 性 的 前 提 下 根 據(jù) 工 程 的 實 際 情 況 進 行設計變更。
五、對施工的評價 在全線施工過程中，承包人基本能做到復核圖紙、按設 計 意 圖 進 行 施 工 ；施 工 中 出 現(xiàn) 問 題 能 及 時 通 知 設 計 代 表 并 組 織 各 方 進 行 解 決 ，根 據(jù) 設 計 變 更 的 要 求 ，及 時 調 整 施 工 方 案 ； 在施工過程中，較好地控制了施工質量，實施效果較好。
六、結束語 xxx 縣 城 環(huán) 城 公 路（ xxx 路 ）二 期 建 設 工 程 ，在 營 運 3 個 多月的時間內，運營狀況良好，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的病害，說明 設 計 內 容 基 本 符 合 當 地 具 體 自 然 條 件 環(huán) 境 。對 于 設 計 中 存 在 的不足，我院將通過總結經驗，在以后的設計中加以克服， 盡量使設計工作做得更合理、更細致。xxxxxx 交通公路勘察設計有限責任公司二○一二年一月二十日
【公路設計總結】
水臺路設計總結北京軍都晨宇工程設計有限公司2006 年 11 月 水臺路位于昌平區(qū)西部，南起于南雁路，途經西峰山村，終止于水臺村，與 西白路順接，全長 2.300Km，是西峰山村及周邊地區(qū)對外交通的重要道路。為改 善當?shù)鼐用癯鲂屑熬幼l件，昌平路政分局將此條道路作為 2006 年為老百姓辦 實事的重點項目進行建設。
水臺路設計具有以下特點
1、技術標準采用適當； 2、在滿足交通功能的前提下，注重行駛安全性和結構耐久性； 3、注重綠化和美化設計，和西峰山村相協(xié)調。
一、設計依據(jù) 1、北京市路政局昌平分局設計委托書； 2、北京市路政局《關于水臺路大修工程初步設計的批復》 ； 3、交通部部頒設計規(guī)范。
二、項目簡介 1、設計標準 (1)設計等級：山嶺重丘區(qū)三級公路。
(2)計算行車速度：30 公里/小時。
(3)道路橫斷面：路面寬 6m，路基寬 7.5m 。
(4)路面設計軸載：BZZ—100。
(5)橋涵設計荷載：公路 II 級。
2、工程規(guī)模 (1)道路工程 全線土方量為 方；瀝青路面為 平方米；(2)交通安保工程 新增道路標志 (3)綠化工程 新增彩色方磚 3.、設計概預算 設計概、預算編制原則執(zhí)行交通部公路工程概、預算編制辦法及概算定額。
設計概算直接工程費金額為 萬元，預算直接工程費為 萬元。預算直接工程 平方米； 塊，新施劃標線 平方米； 費低于概算直接工程費萬元，相差較大的部分在路面工程上，這主要是由于后期路面結構部份路段改為水泥混凝土路面的結果。
三、設計要點 1、總體設計 (1)綜合考慮拆遷、占地，又考慮居民出行方便和易于使用； (2)舊路改建重點在于有效利用舊路，處理好新舊路基之間、新舊路面結構 之間的各種技術問題，做到技術合理經濟可行。
2、路線設計 (1)平面設計 舊路路線基本滿足山區(qū)三級公路的要求， 本著少拆遷， 充分利用舊路的原則， 路線沿用原舊路路線。
在設計過程中，特別是線形指標取極限值的地方，借助交通安全設施設計來 提高公路的行車安全性。
(2)縱斷面設計 縱斷面設計主要控制點為道路起點、終點處路面高程，及相交道路處的路面 高程。
3、路基、路面及排水 (1)路基橫斷面 全線改建為路面寬 6m， 路基寬 7.5m， 兩側為 0.75m 的土路肩， 路拱采用 1.5％ 橫坡，路緣石采用 C30 預制混凝土塊 10×15×50cm，路肩橫坡 2.5％。
(2)路面排水 K0＋500～K2＋300 段兩側邊溝、排水設施較完善，采用自然排水。
K0＋000～K0＋500 段原設計為瀝青路面，采用 2％的單向橫坡，在公路一 側修砌蓋板邊溝排水，此設計方案通過了北京市路政局的批復。后因村民反映改 建后不利于生活污水排放，經昌平公路局實地考察，最后路面結構變更為水泥混 凝土路面結構。
4、路面設計 K0＋500～K2＋300 段 在舊路上加鋪二灰碎石基層和瀝青混凝土面層，路面補強結構如下： AC—16C 型中粒式瀝青混凝土 乳化瀝青透層 石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石 總厚度 23cm 舊路豁松 15cm 摻 8％石灰 K0＋000～K0＋500 段，路面結構為
AC—16C 型中粒式瀝青混凝土 乳化瀝青透層 石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石 石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石摻 1％水泥 天然級配砂礫 總厚度 83cm 5、交通工程 (1)交通標志5cm18cm5cm18cm 20cm 40cm交通標志的布設能給使用者提供明確、及時、完善、清晰和足夠的信息， 并滿足夜間行車的視覺要求。遵循全線均衡而不過于集中的布局形式，版面注 記及結構形式與道路線形和周圍環(huán)境協(xié)調一致，滿足了視覺及美觀的要求。加 上批復中反光膜等要求。
(2)道路標線 批復中標線要求。
6、綠化工程 K0＋500～K2＋300 段公路與兩側植被、山體等和諧一體，不進行人工綠 化設計。
K0＋000～K0＋500 段為西峰山村落段，在公路兩側鋪設彩色方磚，提高城 市化水平。
7、初步設計文件批復意見執(zhí)行情況 (1)K0＋000～K0＋500 段路面結構改為水泥混凝土路面結構， 徹底解決村內 生活污水、雨水排水問題； (2)用優(yōu)化，改善等這些詞，表述設計變更。 (3)其他按照批復執(zhí)行。
四、新技術、新材料、新工藝的采用 還沒有想好 為提高設計速度和質量，路線設計中采用 hintCAD 系統(tǒng)，概算中使用了同 望 Wcost 系統(tǒng)。因設計手段先進，在較短的時間里完成了設計，為業(yè)主招投標 贏得了時間，為工程順利實施奠定了基礎。
【公路設計總結】
1±6 國道是北京經開封通往廣州的國道干線公路， 其北京段又稱京開路， 位于北京市南部。
路線北南走向， 經過北京市豐臺區(qū)和大興縣，起點為北京市南三環(huán)玉泉營立交，終點為京冀界固安大橋。全長 42～149 公里,其中我院承擔 K18+±±±～K42+149.74 段設計。
現(xiàn)況舊路為 1985 年改建，玉泉營立交～黃村為四幅路，黃村以南為單幅路，交通量已達 15±±± 輛/日 以上，交通擁堵嚴重。現(xiàn)況路線線形基本滿足高速公路要求，改建舊路可少占地、少拆遷，總體上比另辟 新線有效、經濟。將舊路改建為高速公路需在主路兩側設輔路，供地方交通和非機動車使用。
公路所經地區(qū)為平原，處在永定河沖積扇的中部，屬暖濕帶濕潤季風氣候，四季分明，春季少雨多風， 夏季炎熱多雨， 秋季天高氣爽， 冬季干燥寒冷， 夏季最高溫度 42℃， 冬季最低溫度－2±℃， 冰凍深度 6±～ 85 厘米，地下水位較深。K18+±±±～K42+14974 段土質以低液限粉土為主，局部分布粉土質砂。
1±6 國道是國家規(guī)劃的干線公路，與北京市的三環(huán)、四環(huán)、公路一環(huán)、公路二環(huán)相交，是北京市規(guī)劃路 網(wǎng)的一部分，已納入首都地區(qū)總體規(guī)劃之中。1±6 國道（北京段）高速公路的建成，對于促進北京市南部 地區(qū)的經濟發(fā)展，進一步提高北京市的輻射能力和對外開放水平，徹底解決沿線交通擁堵狀況，都將具有 重要的意義和深遠的社會影響。
1±6 國道（北京段）高速公路設計具有以下特點
1、技術標準采用適當。
2、在滿足交通功能的前提下，進行優(yōu)化設計，立交及結構選型合理，既適用又經濟。
3、利用鋼渣做原材料有利于環(huán)保。
4、輔路外移，保留綠化帶，美化環(huán)境。
一、設計依據(jù) 1、根據(jù)交通部關于《1±6 國道線玉泉營至固安大橋公路初步設計的批復》及其附件《1±6 國道線玉泉 營至固安大橋公路初步設計審核意見》。 2、首都規(guī)劃建設委員會辦公室關于《1±6 國道（北京段）改建工程初步設計審查會會議紀要》。
3、北京市首都高速公路發(fā)展有限責任公司關于《京開高速公路施工圖設計階段進一步優(yōu)化的意見》、 《1±6 國道（北京段）改建工程施工圖設計方案討論會議紀要》。
二、項目簡介 1、設計標準 (1)計算行車速度：高速公路 12± 公里/小時，一級公路 1±± 公里/小時，輔路 6± 公里/小時。
(2)路基寬度：高速公路主路寬 28 米，一級公路主路寬 17 米。兩側均設輔路，輔路路基寬 8.5(7)米。
路基邊坡坡度 1∶1.5。路拱橫坡度：主路路面 2±，土路肩 3±。輔路路面 1.5±，土路肩 2.5±。
(3)路面：主輔路均為瀝青路面，收費站廣場為鋼筋水泥混凝土路面。設計軸載：BZZ-1±±。
(4)橋梁車輛荷載：主路汽車-超 2± 級，掛-12± 級；相交道路及輔路汽車-2± 級，掛-1±± 級。地震烈度 8 級，洪水頻率 1/1±±。
2、工程規(guī)模 (1)道路和橋梁工程 全線路基土方數(shù)量填方 148.668 萬方，瀝青路面高速公路 4451±± 平方米，一級公路 11±3±± 平方米， 輔路 3161±± 平方米。跨河橋 6± 米/1 座。主線上跨立交 5 座，橋梁 236 米/5 座。支線上跨立交 7 座，橋 梁 68± 米/7 座。通道 9 道，主涵 16 道。
(2)交通工程 高速公路段沿主路兩側及中央分隔帶設置單柱單面波形鋼板護欄， 在高速公路段主輔路之間設置冷拔絲 焊網(wǎng)隔離柵。同時本設計段按照國標和規(guī)范設置了完善的交通標志、標線及其它設施。
本段設主路收費站 1 處，出入口匝道收費站 6 組。 重現(xiàn)環(huán)境保護工程，充分利用現(xiàn)有綠地，保持原有林帶，通過綠化美化工程使道路與周圍環(huán)境及自然景 觀相協(xié)調，并盡可能降低道路交通產生的噪音及廢氣污染對周圍環(huán)境的影響。
3、設計概預算 設計概、預算編制原則執(zhí)行交通部公路工程概、預算編制辦法及概算定額。設計概算直接工程費金額為 52 億元， 預算直接工程費為 4.±1 億元。
預算直接工程費低于概算直接工程費 12±±± 萬元 （不包括收費、 監(jiān)控、通信系統(tǒng)），相差較大的部分在路基、路面及排水工程上，這主要是降低路基高度、立交進一步優(yōu) 化及有效利用舊路的結果。
三、設計要點 1、總體設計 總體設計是綜合考慮建設規(guī)模、設計標準以及環(huán)境保護等問題，并在征求地方政府、環(huán)保及水利等部門 意見的前提下作出的。
(1)交通量。依據(jù)“工可報告”所做交通量預測，2±±± 年年平均日交通量 25592 輛/日，根據(jù)北京市已建成 的高速公路的經驗，主路占 7±±，輔路占 3±±。
(2)道路功能和技術標準的總體運用。本段為平原地區(qū)，主路按高速公路標準設計，與河北交接處按一 級公路設計，輔路按三級公路標準設計。主路補強地段道路排水采用橫坡分散排水。根據(jù)地方交通量的大 小，輔路寬度分別采用 85 米和 7 米。在不過多增加工程量的條件下，平縱線形盡可能采用了較高的技 術標準，以提高道路的服務水平和運營效益。
(3)綜合考慮拆遷、占地，又考慮居民出行方便和易于使用，在居民多、房屋密集的村鎮(zhèn)一般選用主路 上跨，在橋頭引道合適位置設置通道，這樣一座跨線橋與兩座通道合在一起，使沿線地方交通和居民出行 非常方便。在居民少的村莊，采用支路上跨，減少主路的起伏，盡量降低工程造價。本設計在廣泛聽取各 方意見的基礎上，原初步設計由七處主路上跨、五處支路上跨，優(yōu)化為五處主路上跨、七處支路上跨。 (4)舊路改建重點在于有效利用舊路，處理好新舊路基之間、新舊路面結構之間的各種技術問題，做到 技術合理經濟可行。
(5)榆垡鎮(zhèn)為三幅路，路線標準為一級公路，1996 年修建，路況良好，其與河北省固安大橋相接的斷面 為二幅路，而河北省近期無建設計劃。利用榆垡段現(xiàn)有舊路，再過渡到二幅路，最終與河北省相接，待河 北省改建為高速公路時，北京段再改建為高速公路，以節(jié)省近期資金。
2、路線設計 (1)平面設計 舊路路線基本上滿足高速公路要求。另外設計過程中注意體現(xiàn)經濟、適用、美觀的設計思想。
根據(jù)《京開公路初步設計》以及交通部對《初步設計》的批復，路線起點位于玉泉營立交，終點為河北 省固安大橋，全長 42.149 公里。我院設計路段線位由北向南，起點位于大興縣大莊村，經過北藏村、西 莊、西中堡村、龐各莊鎮(zhèn)、前薛營、東黑垡、西黑垡、東黃垡、大辛莊、辛立村、榆垡鎮(zhèn)、東胡林，終點 與河北省固安大橋相接，全長 24.149 公里。
依照施工組織計劃，主輔路分期施工，兩側輔路單獨設計。另外輔路線形還受控于主路的走向，以及大 莊村南電站、國家糧食儲備倉庫、沿線各立交、沿線兩側綠化帶、榆垡鎮(zhèn)規(guī)劃等。
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